Зміст
У сфері позашляховиків існує чітке розділення: одні автомобілі лише виглядають брутально, інші — дійсно здатні долати складні маршрути. І саме трансмісія є тією невидимою складовою, яка визначає, до якого табору належить машина. У випадку Mitsubishi Pajero Sport ключовим елементом є система Super Select II 4WD — інженерне рішення, яке давно отримало репутацію еталона серед шанувальників справжнього бездоріжжя.
Ця трансмісія — не просто повний привід. Це складна, гнучка і продумана система, яка дозволяє водієві адаптувати автомобіль до будь-яких умов: від сухого асфальту до глибокої багнюки. І головне — вона дає те, чого часто бракує конкурентам: свободу вибору без компромісів.
Унікальність Super Select II – повний привід без обмежень.
Більшість класичних позашляховиків мають так званий «жорсткий» повний привід. Це означає, що при його активації передня і задня осі жорстко зв’язані між собою. Такий режим чудово працює на бездоріжжі, але стає проблемою на сухому асфальті, де різниця в швидкості обертання коліс призводить до напруги в трансмісії.
Саме тут Super Select II демонструє свою унікальність. Завдяки наявності центрального диференціала, система дозволяє використовувати повний привід навіть на твердому покритті без ризику пошкодження вузлів. Це означає, що водій може їздити з підвищеним рівнем зчеплення і стабільності навіть у повсякденних умовах.
Чотири режими — чотири характери автомобіля.
Super Select II — це система, яка змінює поведінку автомобіля залежно від вибраного режиму. І хоча їх усього чотири, кожен із них відкриває новий сценарій використання.
- 2H: класичний задній привід.
У цьому режимі Mitsubishi Pajero Sport поводиться як класичний задньопривідний автомобіль. Уся тяга передається на задню вісь, що дозволяє знизити витрати пального і зменшити зношення компонентів трансмісії.
Це ідеальний вибір для сухого асфальту, рівних трас і міських поїздок. Автомобіль стає легшим у керуванні, а рух — більш економічним.
- 4H: повний привід для щоденного використання.
Це той режим, який відрізняє Super Select II від більшості конкурентів. Завдяки центральному диференціалу автомобіль може рухатися на повному приводі навіть по сухому асфальту.
У цьому режимі тяга розподіляється між передньою і задньою осями, забезпечуючи кращу стабільність і контроль. Це особливо корисно на мокрій дорозі, гравії або при різких маневрах.
Водій отримує відчуття впевненості: автомобіль краще тримає траєкторію, менше схильний до пробуксовки і стабільніше поводиться на високій швидкості.
- 4HLc: заблокований центральний диференціал.
Коли дорожні умови стають складнішими — пісок, глина, сніг — настає час для 4HLc. У цьому режимі центральний диференціал блокується, і тяга рівномірно розподіляється між осями.
Це забезпечує максимальне зчеплення, особливо коли одне з коліс починає втрачати контакт із поверхнею. Автомобіль стає більш «впертим» і здатним долати складні ділянки без втрати імпульсу.
Саме цей режим часто використовують на піщаних дорогах або в умовах розбитого ґрунту, де потрібна стабільна тяга.
- 4LLc: знижений ряд і максимальна прохідність.
Це крайній режим, створений для найважчих умов. У ньому активується знижений ряд передач, що збільшує крутний момент на колесах і дозволяє рухатися повільно, але впевнено.
4LLc використовується там, де звичайні автомобілі просто здаються: круті підйоми, глибока багнюка, кам’янисті ділянки або глибокий сніг. Тут важлива не швидкість, а контроль.
Автомобіль рухається майже «повзком», але з максимальною тягою і стабільністю.
Центральний диференціал Torsen.
Серцем Super Select II є центральний диференціал типу Torsen. Це механічний пристрій, який автоматично розподіляє крутний момент між осями залежно від умов зчеплення.
Його головна перевага — швидкість реакції. На відміну від електронних систем, які потребують часу для обробки сигналів, Torsen працює миттєво. Він реагує на зміну навантаження без затримок, що особливо важливо в складних умовах.
По факту це означає:
- плавний перерозподіл тяги;
- відсутність різких ривків;
- стабільну поведінку автомобіля навіть у критичних ситуаціях.
Саме завдяки цьому Pajero Sport залишається передбачуваним там, де інші автомобілі починають «нервувати».
Як обрати правильний режим?
Super Select II розкривається повністю лише тоді, коли водій розуміє, як використовувати її можливості.
На трасі або в місті логічно залишатися в режимі 2H або 4H. Якщо дорога суха і рівна — 2H забезпечить економію. Якщо ж з’являється дощ або слизькі ділянки — 4H дає додаткову впевненість.
На гравії або легкому бездоріжжі краще перейти в 4HLc. Це допоможе уникнути пробуксовки і зберегти контроль.
У складних умовах — глибокий пісок, глина або сніг — оптимальним стає 4LLc. Саме тут система демонструє свою справжню силу.
Чому Super Select II — це еталон?
Те, що робить Super Select II особливою, — це не окремі характеристики, а їх поєднання.
Вона дозволяє:
- їздити на повному приводі по асфальту без обмежень;
- адаптувати автомобіль до будь-яких умов;
- зберігати контроль і передбачуваність;
- отримувати максимум від позашляхових можливостей.
У світі, де багато систем повного приводу стали «автоматичними» і обмеженими, Super Select II залишається інструментом, який дає водієві контроль.
Mitsubishi Pajero Sport із системою Super Select II 4WD — це не просто позашляховик. Це автомобіль, створений для тих, хто хоче розуміти і відчувати дорогу, а не лише покладатися на електроніку. Ви й самі можете переконатися в цьому, на тестрайві: https://mitsubishi-motors.com.ua/
Ця трансмісія поєднує в собі інженерну простоту, механічну надійність і гнучкість, яку важко знайти в інших рішеннях. Саме тому вона вже багато років залишається орієнтиром для тих, хто цінує справжню прохідність.
І коли дорога закінчується, Super Select II лише починає свою роботу.
